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让对手成为追随者!体验中期改款凯美瑞

时间:2021-03-31 02:00:58|浏览:

  你小时候一定遇到过这样的同学,明明学习成绩已经非常好,然而他还特努力,你天真地以为能靠着勤奋刻苦来追赶上他,结果,他又在下次考试直接教你做人。

  汽车也一样,各大主机厂在开发新车初期都有相应的对标车型,从“娘胎”里便立下超越对手的flag。但现实情况往往事与愿违,等自己车出来后,发现竞争对手又中期改款或者直接换代了,改掉了自己的短板,产品力更强,让追随者再一次望尘莫及。

  在国内合资B级车市场里,有这么一款标杆车型,自换代上市以来,累积销量超过56万台,单就2020年就一共卖出了185,140台,位居细分市场销量第二。

  它,就是大名鼎鼎的凯美瑞。当然,懂哥作为土生土长的广东人,叫它“佳美”,会显得自己更懂车一些。成绩瞩目的凯美瑞,是老师家长口中的好学生,也是大家奋力追赶的终极目标。而当你正感觉快要追上它时,它的实力又往前迈进了一大步。在去年取得美滋滋的成绩之后,凯美瑞并没有固步自封,而是选择乘胜追击,推出中期改款车型。

  全系继续搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成,新增一款双擎混动领先版车型。新车起售价依旧是17.98万元,不同的是顶配车型售价直降了1万元,车系售价区间调整为17.98-26.98万元。

  中期改款的凯美瑞,继续提供豪华版和运动版两种不同风格的选择,不过两者的外观都有一定的调整。

  具体来看,两个版本的最大变化都集中在车头,豪华版主要是针对此前被称为“大胡子”脸的格栅进行调整,将一体化的格栅一分为三,并且弱化了装饰条的存在感,还在格栅两侧添加了形似獠牙的设计,视觉效果上降低了整车的年龄感。

  相比于豪华版,运动版本来就没有什么槽点可言,如今新车在沿用“X”大脸设计的基础上,保险杠两侧格栅的面积进一步扩大,原本横条形的格栅也被更换为蜂窝状,总体上的设计层次感变得更加强。整体前脸犹如飞舞的蝶翼,运动感十足。

  凯美瑞目前依然是中级车这一细分市场,为数不多推出两种风格套件的车型。一般只有更高级别的C级车,比如我们熟悉的奔驰E级和宝马5系,才会为消费者提供如此的选择。虽然变化不大,但两种风格的设计一个豪华精致,一个年轻运动,完美覆盖了消费者的审美需求。

  或许是受到家里那台六代老凯美瑞的耳濡目染,就我个人而言,我会更青睐豪华版的外观,沉稳大气的设计风格非常的“凯美瑞”,这里说的是“凯美瑞”不再是指单一车型,而是一个形容词,是的,历代凯美瑞所营造出稳重的调调,早已成为一张具有象征性意义的汽车名片。

  当然,时代在变,在变得更加年轻。为了紧贴潮流,凯美瑞也做了很多积极的变化,比起某些主机厂吵着嚷着说懂年轻人的审美需求,我建议它学学丰田的不骄不躁的处事方式,不动声色,却总能惊艳众人。

  比如说,新车前大灯增加高级黑烟熏效果,黑化后的双眸从正前方看更加精神,同时还省去了售后贴熏黑膜的“不合法”步骤,采用全新设计的后组合尾灯和17/18寸铝合轮毂,新增钛辉银车身色。真不骗你,如今的凯美瑞看着真有点当年JDM的范儿。你敢想象这是向来保守的丰田,对凯美瑞所作出的变动吗?

  再来看内饰设计,以前总有粉丝诟病丰田车的内饰非常平庸,说好听点叫居家风格,说不好听的毫无科技感。毕竟10万块国产车就有的炫酷大屏,在丰田哪怕是在雷克萨斯上也很难找到。而且,我一直觉得老款凯美瑞镶嵌在中控台的显示屏,位置偏低,行车时如果想操作屏幕,需要低头的幅度较大,一定程度上增加了行车的危险性。

  对此,丰田也许是倾听了车主们的心声,趁着中期改款的节点将显示屏往上挪,半悬浮在中控台之上,而本在屏幕上方的空调出风口则是向下移。与此同时,新车还给低配车型配备了8英寸的显示屏,中高配车型的屏幕尺寸也从9英寸提升至10.1英寸。

  触控屏尺寸的提升,带来的是内饰整体档次感的提升。同时,这块屏幕的位置设计得恰到好处,不像RAV4那么突兀,也没有之前老款嵌入式的那么低矮,接近驾驶员目光平视高度,看起来更轻松。

  之前大家都诟病丰田车的内饰毫无科技感,个中原因,跟全系无差别使用传统的指针仪表脱不了关系,“别家的都用上全液晶仪表了,怎么就丰田这么落后?”我经常能听到类似的吐槽。

  在充分了解到中国市场的需求后,丰田决定一举颠覆了过去所坚持的指针仪表,给改款凯美瑞直接呈上消费者喜闻乐见的12.3英寸全液晶仪表。其实丰田也是稳扎稳打,因为对凯美瑞来说,全液晶仪表并不是这款车型的“刚需”,凯美瑞主要卖点的还是丰田的可靠性,保值率,以及凯美瑞在“TNGA化”后优秀的产品力表现。

  但是全液晶仪表却可以作为凯美瑞在中期改款后的亮点,因为这时候亮出来,算上补足了自己在内饰上的一个小遗憾,内饰方面更加完善,消费者又少了一个拒绝凯美瑞的理由。

  配置层面,以2.0L车型主销的豪华版为例,新车型在售价保持不变的前提下,新车的配置得到大幅度提升,例如车道保持辅助、全速域自适应巡航、远程启动功能、10.1英寸的中控屏、车联网、锁车自动折叠后视镜等配置。懂哥真没想到,如今的丰田在配置表现上能如此大方,回头看看自己家的老凯美瑞,虽说是个中配,但很多实用功能配置都缺失,此时此刻,实名羡慕新款凯美瑞车主。

  相比外观内饰的变化,改款凯美瑞在动力总成上倒是保持原样,依旧是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。在同级别1.5T、2.0T大行其道的今天,2.5L绝对算是“大排量”了。三个版本懂哥都开过,直接抛出导购建议,对于购车只求日常代步需求的朋友来说,买2.0L版本即可,平顺省油,动力城市代步也够用,关键是价格也比较实惠,作为一台代步工具,它可以称得上完美选择。

  而对于预算比较宽松,且对行驶质感有更高追求的朋友,2.5L混动更合适。我一直在强调一个观点,丰田混动对于车辆的提升绝不仅仅在于油耗方面,更多的是行驶质感的脱胎换骨,在混动系统的加持之下,低速丝滑的加速感让人心灵平静,享受混动独有的静谧顺滑所带来的高级感,即便处在让人烦躁的上下班高峰,心里却异常平静。

  而当你需要一丝激情,电机辅助下极快的油门响应,依然能给到你最及时的回应,一脚油门下去,速度破百只是弹指一挥间的事情。静如处子,动如脱兔,说的就是这种感觉,你可以将混动凯美瑞开得很斯文,偶尔撒撒野它也能胜任。懂哥很喜欢混动凯美瑞这种又快又高级的驾驶感受,倘若你说隔壁家的雅阁混动同样也可以做到,我只能说你too young too simple,仔细开过这两款车,你能发现混动雅阁无论是行驶静谧性还是底盘质感,都比凯美瑞差上一个档次。

  比起2.0L的实惠与2.5L混动的品质,我个人其实对2.5L燃油版好感度一般,一来它的价格处在一个比较尴尬的位置,高不成低不就。其次,它的实际表现也比较中规中矩,和2.0L版本拉不开实质差距,与2.5L混动版本比就更不用说了。不过,依然有些消费者是2.5L燃油版的忠实拥趸,在他们眼中,2.5L燃油版有着无可取代的优势,既比2.0L动力强,又比2.5L混动在后期更让人省心,这么说,好像也有点道理。

  大家常说:开不坏的丰田,修不好的XX。这么多年过去了,XX换了好多轮,但是这句话的主语从未改变,由此可见丰田的品质在我们心目中的地位。其实,从二手车的终端售价就可以看出来一辆车在用户心中的认可度,只要是丰田的车子,总是可以比同年份同级别的其他品牌车型多卖几万块钱。

  我曾经问过我爸,为啥不把家里那台将近12个年头、20万公里的六代凯美瑞给卖了,他说出了一个让我无法反驳的理由。

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